Špedicija i logistički ugovori

§ 407 stav 1 UGB opisuje špediciju kao organizovanje slanja robe preko prevoznika ili brodara za račun pošiljaoca, ali u svoje ime. Špediter zato uobičajeno preuzima organizaciju slanja. Ne mora sam izvršavati prevoz vlastitim vozilima.

Odnos sa prevoznikom treba razlikovati od odnosa između pošiljaoca i špeditera. § 407 stav 2 UGB, ako odredbe o špediciji ne sadrže posebno pravilo, upućuje na pravila o komisionaru. To obuhvata i pravila o prijemu, čuvanju i osiguranju robe. Tačne obaveze zavise i od uputstava, opštih uslova i stvarnog izvršenja.

§ 425 UGB određuje prevoznika kao lice koje preuzima da izvrši prevoz robe kopnom, rijekama ili drugim unutrašnjim vodama. U središtu je stvarni prevoz od preuzimanja do isporuke. Kod međunarodnog drumskog prevoza može se primjenjivati i CMR.

Jedno preduzeće može u istom nalogu imati više uloga. Ako najprije organizuje transport, ali se prema naručiocu obaveže da će ga samo izvršiti, ne može se procijeniti samo prema nazivu špediter. Nalog, tovarni list, računi i stvarno angažovanje vozila i podizvođača treba da se posmatraju zajedno.

Logistički ugovor može povezati prevoz, skladištenje, pretovar, komisioniranje, pakovanje, vođenje zaliha, pomoć pri carinjenju ili razmjenu digitalnih podataka. Austrijsko pravo ne propisuje jedan jedinstveni režim za svaki logistički ugovor. Zavisno od težišta, mogu se istovremeno primjenjivati elementi prevoza, špedicije, skladištenja, ugovora o djelu i usluga.

Važna je ukupna slika. Treba posmatrati preuzete zadatke, kontrolu nad robom, predaje i pitanje da li se duguje određeni rezultat ili samo aktivnost. Jasan opis usluge smanjuje kasnije sporove o ulozi i standardu odgovornosti.

Dobar ugovor najprije opisuje pošiljku i tok: vrstu robe, količinu, pakovanje, mjesta preuzimanja i isporuke, vremenske okvire, rutu, opremu za utovar i posebne zahtjeve. Za robu sa kontrolisanom temperaturom, osjetljivu ili opasnu robu potrebna su posebna pravila o temperaturi, pakovanju, oznakama, nadzoru i prijavi odstupanja.

Ugovor treba urediti i uputstva, odobrenja i angažovanje drugih preduzeća. Dogovorite ko smije angažovati prevoznike, kada je zamjena dopuštena, koja dokumenta moraju biti dostupna i kako se prijavljuju kašnjenja. Naknada, obračun, čuvanje, osiguranje, ograničenja odgovornosti i elektronski zapisi jednako su važni.

Tokom transporta mogu se promijeniti mjesta preuzimanja, vrijeme isporuke, primalac, carinski zahtjevi ili pakovanje. Takve promjene ne treba prenositi samo telefonom. Prvobitni nalog, uputstvo, prihvatanje i sprovođenje treba da ostanu povezani sa pošiljkom.

Kod špediterskog ili logističkog naloga treba provjeriti i da li se uputstvo još može pravovremeno sprovesti i ko snosi nastale troškove ili kašnjenja. Vrijeme, pošiljalac, odobrenje, oznaka pošiljke i odgovor pružaoca posebno su korisni za kasniju procjenu.

Šteta često nastaje pri predaji, pretovaru, u skladištu ili zbog netačnih podataka, a ne tokom same vožnje. Zato treba utvrditi kada je roba preuzeta, ko ju je mogao pregledati i koji dokazi opisuju njeno stanje. Stranica o odgovornosti prevoznika detaljnije objašnjava gubitak, oštećenje i zakašnjelu isporuku.

Kod međunarodnog drumskog prevoza mogu se primjenjivati pravila odgovornosti iz CMR-a. Za druge usluge ili faze mogu biti važna austrijska pravila i ugovorni dogovori. Ograničenja odgovornosti, isključenja i osiguranje ne treba čitati odvojeno. Važno je koja je šteta nastala u kojoj usluzi i pod kojim okolnostima.

Prekogranični transport donosi dodatna pravila zavisno od rute, robe i angažovanih preduzeća. Kod međunarodnog drumskog prevoza CMR je važna početna tačka. Zavisno od djelatnosti, mogu biti važna i pravila Evropske unije o pristupu tržištu drumskog prevoza, kabotaži, vozačima i vozilima.

Ne potpada svaka prekogranična usluga automatski pod CMR. Treba uzeti u obzir način prevoza, mjesta preuzimanja i isporuke i ugovorenu uslugu. Carinska dokumenta, uvoz i izvoz, uslovi isporuke i službeni zahtjevi treba da se procijene posebno. Dokumentacija treba pokazati koja je strana preuzela koji dio posla.

Ugovor može djelovati jasan na papiru, dok se svakodnevni proces odvija drugačije. Uporedite ponudu, okvirni ugovor, pojedinačni nalog, tovarni list, skladišne zapise, račune i reklamacije. Ako je ugovor u suprotnosti sa automatizovanim procesima upravljanja transportom, nastaju dokazni i odgovornostni rizici.

Prije početka novog logističkog odnosa treba dogovoriti koji se podaci razmjenjuju, ko odobrava odstupanja i koji dokazi ostaju dostupni u sporu. Postojeći ugovor posebno treba provjeriti kada se dodaju nova skladišta, države, podizvođači ili digitalni interfejsi.